Секреты успешной рыбалки

Лодка своими руками из фанеры методом сшей и склей


Нет, по всем вероятиям, судостроителей любителей, которые безвыгодный слышали бы о технологии “StitchandGlue”, или — или, как полагается переводить сверху русский, “Сшей и склей”, по зволяющей очень ахнуть не успеешь собирать корпуса фанерных лодок несложных форм из готовых выкроек обшивки с последующей оклейкой их стеклопластиком.

Метод, на котором не имеется трудоемкий слушание изготовления деревянного набора держи стапеле, существу ет подле полувека, неграмотный раз описывался в специальной и периодической литературе (типичный пример приведен в No83 “КиЯ”, идеже рассказано что до постройке 4.4 метровой мотолодки “ Сом”) и неплохо отработан у нас во любительской практике примени тельно к небольшим гребным равно мо торным лодкам.

 Возвращаться ко рассмотрению этой технологии заставляет настоящий шумиха, который переживает она из-за рубежом, до всего во США. Уймища небольших фирм и независимых конструкторов безотлагательно предлагает проекты и готовые наборы ради самостоятельной постройки маломерных судов самого различного назначения — от крошечных тузиков поперед очень внушительных 12 14 метровых катеров и парусных яхт — по умеренной цене (от нескольких десятков до невыгодный скольких сотен долларов из-за проект), лодки строят равно серийно получи и распишись продажу. 

 Причин широкого распространения технологии не возбраняется назвать сколько-нибудь. Во первых, лодки, построенные по методу “СиС”, раскрыли свой великий прочностной равным образом ресурсный заряд, показав, в чем дело? в эксплуатации они превосходят по практичности чисто деревянные суда, суще существенно меньше серийных стеклопластиковых.

Во вторых, во продаже появились новые материалы, пригодные про оклейки фанерных корпусов — менее токсичные и поменьше требовательные ко условиям отверждения эпоксидные смолы и композитные биаксиальные* стеклоленты. В третьих, сам редакция судна, детали обшивки которого раз ворачиваются на пологость и явственно подходят корешок к другу, образуя безнаборную оболочковую конструкцию, теперь разрабатывают с использова нием компьютера и программ трех мерного моделирования. 

Фанерные детали в продаваемых наборах с целью самостоятельной постройки лодок столь точно стыкуются между на лицо, что даже если малоквалифицированный монтер любитель (а именно на него да производят такие наборы) ловок построить лодку с гарантированно хорошим результатом, если, конечно, будет круто соблюдать безвыездно пункты руководства по сборке.

 Принимая расшивка изготовить лодку методом “СиС”, строитель вздыхатель должен уразумевать, что правила ее сборки будет несколькоотличается от традиционной, предполагающей наличность деревянного набора, обшитого фанерой. В “шитоклееном” корпусе деревянным  деталям отводится роль правильнее формообразующая, чем конструкционная, соразмерно снижены равно требования для качеству равно конструкции узлов стыка деревянных деталей. 

Зато большей тщательности требует процесс оклеивания стыков, кромок, поверхностей стеклопластиком, а равным образом соблюдение правильных толщин равным образом радиусов оклейки. Дерево корпуса должно присутствовать полностью инкапсулировано слоем смолы, чтобы влага не имела к нему доступа ни снаружи, ни изнутри корпуса.

 В этом — залог долговечности конструкций: намокшая фанера начинает менять размеры, коробиться, расчленяться , а вдобавок подвергаться атакам микрофлоры. Фильтровка воды насквозь пластиковую оклейку практически исключена — эпоксидные смолы, на отличие через полиэфирных, имеют крайне низкое водопоглощение*.

 Фактически “шитоклееный” оболочка представляет на лицо промежуточный вариация между обычным фанерным, оклеенным снаружи в целях долговечности, равным образом чисто пластиковым, в котором дерево используется только интересах придания дополнительной местной жесткости конструкции. Соответствующим образом меняется и упрощенство к самому процессу постройки.

 Если наборный блокшив строится получай одном месте по степенно и век, с разбивкой плаза, подготовкой стапеля, подгонкой каждой детали, чтобы уменьшать зазоры, ведь шитый станина возводится слово в слово за порядком дней бери некотором подобии стапеля либо вообще нате ровной площадке, допуская зазоры между деталями, которые выбираются эпоксидной шпаклевкой без ущерба для общей прочности. 

Но этому должны улыбаться точные да максимально полные проектные равно заготовительные работы, подготовка всех необходимых компонентов, желательно вдобавок наличие пускай бы бы одного помощника — фанерные детали могут фигурировать немалых размеров и толщин, с которыми нелегко одолевать в одиночку.

Технология “СиС” хоть куда представлена на Интернете, пример, на сайтах Жака Мертенса или Сергея Баркалова. Приведем здесь основные ее стадии применительно ко 6 метровому корпусу глиссирующей моторной лодки, чтобы незнакомые с “ СиС” читатели смогли отдать справедливость красивую простоту конструктивных решений, а поуже знакомые — найти который - либо полезное для того дальнейшего успешного ее применения.

1. Заготовка фанерных деталей корпуса и оснастки — листов обшивки, шпангоутов, переборок. Детали вырезаются изо листов водостойкой фанеры по части шаблонам другими словами сразу в соответствии с разметке. Верней всего, пользу кого длинных деталей листы фанеры придется приклеивать в полотнища, для зачем существуют обычные методы — склейка “на ус” либо на подкладный планке — на крепость это неграмотный влияет.

2. Сборка вспомогательного сборочного стапеля. Основанием его служат двум ровные доски 50х200, длиной с фюзеляж, выставленные до уровню получай ширину лодки по скуле. На фундамент в соответствии с проектом выставляются получай стойках временные шпангоуты равно переборки, да также транец; в их днищевые прорези вставляется анфиладный набор — днищевые стрингеры (рис. 2). Проверяется уравнение диагоналей от точностью вплоть до 3 мм.

3. Выставляются листы днищевой обшивки и скрепляются по силуэт киля стяжками — выгодно отличается пластиковыми электромонтажными — сквозь 150–200 мм. Далее выставляются листы бортовый обшивки равно крепятся стяжками к днищу по скуле (рис. 3). У транца и форштевня можно воспользоваться временные шурупы; важно, с намерением обшивка невыгодный отставала с поперечного набора оснастки.

4. Листы обшивки соединяются сверх стыков полосками пропитанной смолой ткани не без; шагом вблизи 300 – 400 мм. После их отверждения временные стяжки снимаются, а стыки проклеиваются на взгляд сплошными полосами стеклоткани.

 Далее целый корпус оклеивается необходимым счетом слоев мануфактура , и потом отверждения грань доводится накануне кондиции обычным способом  — шпаклеванием равным образом прошкуриванием  (рис. 4). Задним числом этого не запрещается устанавливать накладные элементы: привальный брус да брызгоотбойники, коли они предусмотрены проектом. Настройка делается бери временные шурупы, удаляемые позже отверждения клея.

5. Корпус покрывается снаружи качественным грунтом, надо бы эпоксидным, да, если кантовка вверх килем больше безграмотный предполагается, ведь и финишным слоем краски. 

Далее корпус подготавливается к кантовке — ассортимент оснастки подклеивается к корпусу изнутри временными прихватками равно освобождается через стапельной глаза (рис. 5). Если позволяет подъемное снабжение, то подбор можно да не подлеплять, но съем корпуса вместе с оснастки придется проводить из осторожностью.

6. Перелицеванный корпус устанавливается на кильблоки, из него удаляются всегда детали набора и сошкуриваются прихватки — так получше и экономичнее оклеивать его изнутри. Пазы листов обшивки перекрывают ся слоем эпоксидной шпаклевки (она может замешиваться из смолы с мелкими древесными опилками) с образованием радиусной галтели толщиной, равной толщине обшивки (рис. 1), и проклеиваются полосами текстиль. Затем необходимым числом слоев оклеивается весь внутренняя плоскость корпуса.

7. На оболочку корпуса устанавливается вытащенный ранее комбинация (рис. 6).  

Поскольку геометрия внутренней поверхности изменена проклейкой пазов, следует скруглить углы шпангоутов, толщина а стеклопластикового покрытия обшивки конкретно на подгонку не повлияет. Стоит подсуетиться заранее о всех необходимых вырезах на наборе — для формирования кокпита, устройства лючков, водопротоков, тросовой проводки и пр. (рис. 7).

 Детали набора должны встать получай обшивку ровным счетом, без ослабляющих конструкцию точечных контактов не без; ней. А там стыки набора и обшивки промазываются шпаклевкой с образованием галтели равным образом проклеиваются стеклолентой. Необходимо обрести меры за пропитке всех незащищенных поверхностей фанеры смолой — позднее окончательной сборки это произвести будет нельзя.

8. Устанавливаются на клейстер детали палубы и планширя с проклейкой стыков аналогичным способом (рис. 8–9). Окрашиваются кокпит равным образом палуба. Постоянно — произведенный корпус прочен, и несгибаемость его повыше, чем деревянного.

 В петербургском яхт клубе “ Балтиец” описанным способом строят малые суда поуже на протяжении трех планирование по небольшую толику корпусов на год, они успешно ходят по городским каналам, демонстрируя завидную термовыносливость — случались и навалы  стальных барж, и удары об база мостов.

 По опыту, трудоемкость постройки подобной 6 метровой лодки для опытной бригады с двух лицо может монтировать всего возле 40 часов, причем строго говоря сборочные работы займут 60–70% времени, раскройка и натаскивание деталей — 20 – 25%, да обработка поверхностей — шпатлевание, шкуровка, краска — другие 10–15%.

 Конечно, как не секрет , самые старшие усилия строителя любителя уходят на приборы и интерьеры, и оный факт мало-мальски нивелирует успехи технологии “СиС” применительно для каютным судам.

 Но нельзя отказываться ее достоинств, таких наравне нетребовательность ко квалификации строителя, минимальная интерес в специальном инструменте (достаточно электродрели, лобзика и углошлифовальной машинки), недолгий срок аренды теплой мастерской. Если сии факторы важны для вы, смело беритесь за постройку методом “Сшей и склей”.

Алексей Даняев.

Использованы материалы Интернет - сайтов www.katera.ru,  www.t22.nm .ru, www.bateau.com

Источник:  «Катера и Яхты»,  №195.

290 1 260
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: