Секреты успешной рыбалки

Рыболовный траулер проекта 11480

Суда для рыбаков в России могут воздвигать 13 заводов |+фото / 16 ноября 2015 09:30

После прошедшего на Москве заседания президиума Госсовета по рыболовству было опубликовано интервью представителя рыбопромысловой отрасли. Сегодня предоставляется слово иной стороне — тем, кто именно проектирует самочки рыбопромысловые свида и их оборудование. Во гостях у «Корабела» заведующий и первейший конструктор ОКР Конструкторского тотализатор «Восток» акционерного общества «Центр технологии судостроения и судоремонта» Дмитрий Гармаш, сообщает korabel.ru.

— Дмитрий Евгеньевич, одна изо часто озвучивающихся в последнее время проблем — купля как самих рыбопромысловых судов, так равным образом оборудования про них из-за рубежом. Да , история от санкциями на большей степени ударила по мнению Военно-морскому флоту, но где-то или если она отразилась на всей судостроительной отрасли. А снедать ли у рыбаков на принципе шанс перейти до мозга костей на отечественное оборудование?

— Семь лет взад , когда ваш покорный слуга пришел на августе 2008 года во Конструкторское аппарат «Восток», вопросительный знак по комплектующему оборудованию имел четкий «заграничный» ответ. Молва Богу, зачем, по крайней мере, материалы могли да можем поставить свои – и тут-то и сейчас! Теперь дела поменялась. Получай проведенном на Санкт-Петербурге в летнее время 2015 возраст Международном военно-морском салоне аз многогрешный с нескрываемой радостью увидел возможности комплектации рыбопромысловых судов именно российским оборудованием, вы что, после исключением технологического рыбоперерабатывающего! Равным образом считаю нынешний вопрос актуальным в свете санкций со стороны государств Евросоюза – Германии, Франции, Норвегии. Опять-таки основное комплектующее оборудование, запланированное к установке в наших проектах рыбопромысловых судов, в качестве кого разработанных во 90-е годы ХХ века, особенно задним числом развала СССР, так да выполненных во рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на пора 2009 – 2016 гг., было производства именно сих государств. Сии страны отказались поставлять комплектующее оборудование для того российских предприятий, в книжка числе за гособоронзаказу! Потому я считаю, что водворяться на такие же «грабли» при строительстве рыбопромысловых судов просто глупо, ну желательно же когда-нибудь и нам сработать нате опережение!

— Напротив если переброситься к самим судам? Готовы мы их строить во России, напротив рыбаки согласно закупать у отечественных верфей?

— Есть целехонький ряд надуманных, по моему мнению, проблем, которые систематически на различных совещаниях равным образом в средствах массовой информации озвучиваются представителями российских рыбопромышленных компаний изумительный Владивостоке, на Москве, на Мурманске. Мы их без дальних слов по очереди назову равно прокомментирую. Геморрой первая. Утверждается, что на России отсутствуют и утрачены компетенции до строительству больших и крупных рыбопромысловых судов, поскольку однако производственные мощности, кадры да компетенции остались за границей – бери Украине равно в Литве.

Действительно, рыбопромысловые свида класса «большой морозильный удильный траулер» другими словами «большой разрозненный траулер морозильный», представляющие из себя фактически так, что настоящее часто называется «большой мультифункциональный траулер-процессор», строились во век СССР на трех местах – накануне всего получай «Черноморском судостроительном заводе» (БМРТ проектов 1288, 394 да их модификаций) и Судостроительном заводе «Океан» (БМРТ проекта 16080, крилево-рыболовные) в городе Николаев (Украина), а да на Судостроительном заводе «Балтия» в Клайпеде, Литва (БМРТ проекта 394 и их модификации, следом завод перешел на средние траулеры как «Баренцево море» и кильколовы типа «Моряна» и накипь суда для их базе).

Эти предприятия перестали строить такие суда на деле сразу впоследствии развала СССР в 1992 году, однако кадры тех же украинских судостроителей работают на необъятных российских просторах от Калининграда, Санкт-Петербурга, Выборга и Северодвинска и прежде Косомольска-на-Амуре да Хабаровска! Приближенно что бери тех но украинских заводах, учитывая структура этих заводов и их производственную инфраструктуру, тех самых компетенций в свой черед не осталось!

Все эти гигантские по численности суда серии БМРТ (115 судов проекта 1288 будто «Пулковский меридиан», 396 судов всех модификаций проекта 394 и т.п.) строились соответственно проектно-конструкторской равным образом технологической документации, разработанной на свое пора Центральным конструкторским бюро «Восток» и «Центральным научно-исследовательским институтом технологии судостроения». Этот сводик документов называется «Организационно-технический редакция постройки судна проекта такого-то…». Это вдоволь серьезный диапазон документации, душа которого сводилась к жестким технологическим производственным графикам да подробной регламентации всех необходимых технологических операций по строительству судов получай всех этапах работы производства. То питаться разрабатывалась подробнейшая технология строительства судов на виде различных технологических процессов (описаний да инструкций, контрольной документации) равно осуществлялся обследование выполняемых технологических операций. Вишь это равным образом есть компетенции технологии строительства судна либо — либо корабля!

Сейчас Конструкторское бюро «Восток» входит во состав АО «Центр технологии судостроения равно судоремонта», что раньше да назывался Центральным научно-исследовательским институтом технологии судостроения (ЦНИИ ТС). Поэтому настоящее компетенции безвыгодный утрачены, ан, наоборот, сконцентрированы в одном мощном научно-исследовательском, проектно-технологическом да проектно-конструкторском центре или, говоря по-старому, во одном научно-производственном объединении!

— Неплохо, а аюшки? вы называете второй надуманной проблемой?

— Симпатия звучит так: «В России нет судостроительных предприятий равно современных судостроительных технологий, позволяющих строить современные рыбопромысловые свида вообще…» Держи самом деле в Российской Федерации образовывание рыбопромысловых судов могут выполнять, по нашим подсчетам, неграмотный менее 13-ти судостроительных заводов. В европейской части страны это АО «Судостроительный заводище «Северная Верфь», АО «Балтийский завод», АО «Выборгский кораблестроительный завод», АО «Центр судоремонта «Звездочка» равно некоторые его филиалы, АО «Прибалтийский кораблестроительный завод «Янтарь», АО «Средне-Невский судостроительный завод», АО «Ленинградский судостроительный фабрика «Пелла», АО «Ярославский кораблестроительный завод», АО «Сосновский кораблестроительный завод» равно другие. Во Восточной Сибири и нате Дальнем Востоке России — модернизируемый равно развиваемый в соответствии с проекту ПФ «Союзпроектверфь» (АО «ЦТСС») ОАО «Дальневосточный фабрика «Звезда» равным образом ряд других дальневосточных судостроительных предприятий – таких как бы, АО «Хабаровский судостроительный завод», АО «Амурский судостроительный завод», АО «Судостроительный завод им. Октябрьской революции». В конце 90-х гг. ХХ века на ФГУП «Судоремонтный здание «Нерпа» во городе Снежногорске Мурманской области по документации Конструкторского тотализатор «Восток» были переоборудованы банан СРТМ проекта 503 на полноценные траулеры с рыбцехами. Заказчик был доволен, свида эксплуатируются впредь до сих пор. А фактически завод поперед этого осуществлял ремонт да модернизацию атомных подводных лодок для Северного флота России — равно ничего, справился с «рыбаками»!

Теперь о технологиях. Мои коллеги из научно-технической фирмы «Судотехнология» АО «ЦТСС» регулярно представляют на различных судостроительных выставках и конференциях то, ась? разработано на последнее срок. Например, технологии плазменной сварки стальных корпусных конструкций. У нас на АО «ЦТСС» создан «Комплекс оборудования ради лазерной резки, сварки стыков полотнищ равным образом приварки ребер жесткости ко полотнищам плоских секций», следовательно также строй образцов современного сварочного оборудования, линия механизированной сборки равно роботизированной сварки микропанелей равным образом еще бесчисленно чего, что-то внедрено на действующее судостроительное производство. Многое смонтировано на опытных современных цехах, приборы тоже современное — отечественное или разработанное в партнерстве с известными зарубежными фирмами-разработчиками и изготовителями соответствующего оборудования, с соответствующими системами управления. Я приглашаю всех желающих убедиться на этом нате самом производстве, а как и мы готовы продемонстрировать соответствующие фильмы, во которых показаны результаты работы моих коллег из НТФ «Судотехнология». Согласен и других «технологий» моими коллегами разработано более нежели достаточно.

— Снедать еще какие-то популярные мнения, которые ваш брат можете опровергнуть?

— Часто слышно, что на России отсутствует современных проектов рыбопромысловых судов, предлагаемые проекты средних, больших и крупных судов несовременны, дороги на постройке, далеко не окупаются на приемлемые сроки и т.д. Их подлинно не было до 2010 года. Притом не было потому в чем дело? сами рыбопромысловые компании синь порох не заказывали. «Рыбаки» весь не хотят понимать сиречь не понимают, что однако в «рыбацком» деле начинается не всего-навсего с желания построить современное рыбопромысловое баркас, но в свою очередь и из технической документации, конкретно описывающей это вожделение. А до мелочей описывает сие «желание» либо «бизнес-волю» руководства (собственника) компании только промышленный проект рыбопромыслового судна!

В нашем Конструкторском совет «Восток» проектировка рыбопромысловых судов не прекращалось никогда. Исключительный импульс функционирование КБ «Восток» получила потом того, вроде начались опытно-конструкторские работы по части рыбопромысловым судам по Федеральной целевой программе «Развитие гражданской морской техники» на время 2009 – 2016 гг. По данной ФЦП снедать много критических замечаний да выступлений, напротив между тем она поистине способствовала созданию научно-технического задела для нас, судостроителей, на том числе, в проектах рыбопромысловых судов и судов для рыбохозяйственных и океанографических исследований. До меньшей мере, созданы «платформы базовых технологических решений», которые можно спорить в случае дальнейшей работы с представителями российских рыбопромышленных компаний. Обязанности в книжка, что пока представители наших уважаемых рыбопромышленных компаний малограмотный могут, во основной массе своей, сильно составить техническое задание нате создание (проектирование) судна. Притом ясна предлог этого явления: во Эпоха Екатерины СССР целое технические задания на организация всех типов рыбопромысловых, обрабатывающих и транспортных судов на центральном аппарате Минрыбхоза СССР разрабатывал Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт в области эксплуатации флота рыбной промышленности «ГИПРОРЫБФЛОТ». Настоящее представители нынешних рыбохозяйственных компаний могут всего сформулировать где-то называемые «Исходные технические запросы к рыбопромысловому судну», так их нуждаться проверить сверху совместимость, в надежде они далеко не были взаимоисключающими, чтобы самочки требования да их характеристики не противоречили друг другу, а сие уже початие проектной да исследовательской работы по созданию судна. Как для составления грамотного технического задания по части судну да нужен ёбаный координатор, каким был во системе Минрыбхоза СССР Учреждение «ГИПРОРЫБФЛОТ».

— Же можете дать толчок конкретные современные проекты рыболовных судов?

— Автор этих строк не хочу обсуждать равно комментировать проекты других российских и зарубежных конструкторских тотализатор , пусть они это делают сами. Посему, хотелось бы коротко раззвонить о наших проектных работах по рыбопромысловым судам ради эти годы, то очищать за 2009 – 2015 гг. Думаю, что шестидесятилетняя история Центрального конструкторского конторка «Восток» почему-то да нужно, а попытка наш да зарубежный автор постарались отбить в наших новых проектах рыбопромысловых судов.

В настоящее промежуток времени в рамках работ в области Федеральной целевой программе «Развитие гражданской мореплавательный техники» бери период 2009 – 2016 гг., нами были разработаны концептуальные проекты рыбопромысловых судов для промысла и переработки морских биоресурсов, а в свой черед научно – исследовательских судов для обеспечения океанографических да рыбохозяйственных исследований, которые могут послужить, по мнению нашему мнению, основой интересах пополнения рыбопромыслового флота Российской Федерации:

  • многофункциональный немаленький морозильный рыбодобывающий траулер проекта 11480. Разновидность проекта – проект 11488М с увеличенной вместимостью трюмов и новым технологическим рыбоперерабатывающим комплексом (с увеличением мощности переработки), специализированный на промысле дальневосточного минтая;
  • средний морозильный рыбачий траулер-сейнер интересах работы на исключительной экономической зоне Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна РФ – проект 22970. Модификация проекта – чертеж 22971 со новой промысловой схемой, увеличенной вместимостью грузовых трюмов, новым технологическим рыбоперерабатывающим комплексом увеличенной производительности;
  • средний морозильный рыболовный тральщик для работы в прибрежной зоне равно в территориальных водах РФ – план 13728;
  • средний морозильный рыболовный тральщик для работы в прибрежной зоне равно в территориальных водах РФ – чертеж 19960;
  • малый рыбацкий морозильный тральщик для прибрежного рыболовства – проект 21060;
  • малый рыболовный морозильный траулер пользу кого прибрежного рыболовства – программа 22210;
  • научно-исследовательское речной трамвай для работы по международным соглашениям для того проведения океанографических и рыбохозяйственных исследований «НИС – 75».

Большой морозильный рыболовный тралер проекта 11480 / АО "ЦТСС"

Все вышеперечисленные проекты рыбопромысловых судов были разработаны на тесном сотрудничестве с отраслевыми научно-исследовательскими институтами Федерального агентства по рыболовству – ОАО «Научно-исследовательский равно проектно-конструкторский установление «ГИПРОРЫБФЛОТ» (г. Санкт-Петербург), ФГУП «ВНИРО» (г. Москва), ФГУП «ТИНРО-центр (г. Владивосток), ан также научно-исследовательскими и проектно-конструкторскими организациями судостроительной промышленности – ФГУП «Крыловский государственный ученый центр» (ранее – «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова»), ОАО «НПО «Концерн «Аврора», ЗАО «ЦНИИ СМ» (г. Санкт-Петербург), ОАО «ЦНИИ «Курс» (г. Москва). Объем разработки так называемых «концептуальных проектов» – промышленный проект судна.

Средний морозильный рыболовный тральщик проекта 13728 / АО "ЦТСС"

— Нежели отличаются ваши проекты с иностранных разработок? И на какую сторону — лучшую, худшую?

— Специалисты Конструкторского секретер «Восток» АО «ЦТСС» изучили тенденции проектирования, передовые проектные решения равным образом опыт известных зарубежных проектных фирм – Wartsila Corporation, Skipsteknisk A/S, Rolls-Royce Marine A/S. а важно уразуметь следующее: не позволяется просто взять и соизмерять набор характеристик иностранного судна и аналогичные показатели сообразно отечественным судам. Объясняю почему: зачем соизмерять главные размерения судна, его скорости, численность экипажа, вместимости трюмов, топливных цистерн, автономности и дальности плавания, эпизодически в рекламных проспектах во разделе «Рыбоперерабатывающее оборудование» записано: «Судно оснащено полностью интегрированной системой сортировки, обработки равно заморозки улова. Основные объекты лова: минтай, а тоже сельдь тихоокеанская, лемонема равным образом др.» да вариации в данную тему в таких же предложениях? В лучшем случае – указана нагрузка морозильного оборудования и оборудования танков для того хранения рыбы в охлаждаемой воде. Так есть сила главного, символ веры и задумка, состав да структура технологического рыбоперерабатывающего комплекса в исходном описании судна отсутствует!

Я малограмотный хочу безлюдно учить, хотя проектирование рыбопромыслового судна из различной степенью переработки улова на борту начинается не без; ответов получи и распишись вопросы:

1) что-нибудь ловим да какова расчетная промысловая базис, объекты промысла (какую рыбу ловим, сколь и идеже , в каких районах равным образом рыбохозяйственных бассейнах)? Расчетные величины суточного вылова исходного сырья — в чем дело?, собственно, определяет мощность равным образом производительность палубных лебедок тралового комплекса рыбопромыслового судна;

2) надежда выпускаемой равным образом перерабатываемой продукции, распределение продукции по видам с товарным выпуском на тоннах ради сутки. Цены на продукцию и сырье;

3) принятые технологические схемы переработки улова, вычисления баланса производственных мощностей технологического рыбоперерабатывающего оборудования. Комплектация производственных участков оборудованием. Потребность во электроэнергии, различных видах воды, удаление отходов переработки да производства.

На однако эти вопросы дает противоречие так называемый «Продуктовый расчет» и поуже после сего окончательно определяются основные технические и технико-эксплуатационные характеристики по существу говоря рыбопромыслового судна, прежде только, вместимость грузовых рефрижерируемых трюмов, трюмов чтобы других (попутных) видов продукции рыбопереработки, которые очень не шутя отличаются в ряду собой по мнению условиям хранения. А простое сравнение характеристик судна не принимая во внимание «продуктового» понимания ничего малограмотный дает! Рыбопромысловое судно строится прежде только для комплексного рыбного промысла, а отнюдь не для вместимости трюмов другими словами какой-либо одной гиперхарактеристики!

Ну но еще, почти что все иностранные проекты ради исключением, по всем вероятиям, немецких (объясняемых долголетним сотрудничеством с Минрыбхозом СССР) безграмотный соответствуют в соответствии с расположению жилых, общественных, санитарных, санитарно-гигиенических да медицинских помещений требованиям российских морских медицинских правил равным образом норм. Сие так называемые «слепые» (без иллюминаторов, на середине корпуса или надстройки) каюты, санпропускники в раздевалки и рыбцехи, душевые, сушильные для прозодежды и т.п. Если всё-таки это пересоставить как должно, то изменяется не всего общее предрасположение , но равным образом перепроектируются всегда системы вентиляции и кондиционирования воздуха, системы бытового водоснабжения, канализации, противопожарные системы на зоне жилья и т.д. На бумаге это целое хорошо, а проект первичный нужно трансформировать существенно, литоринх поверьте мне! Сильно меняется общее месторасположение судна, затем переработка проекта, она вообще-то денег стоит!

Поэтому я вечно приглашаю представителей российских рыбопромышленных компаний прикатить к нам, в Конструкторское бюро «Восток» АО «ЦТСС», где наша сестра готовы проявить наши разработки, ответить получи все вопросы и прямо готовы для взаимовыгодному сотрудничеству. Да да просто рады помочь рыбакам реализовать их судостроительные замыслы.


Источник: korabel.ru
Опубликовал FISHNET.RU


Вернуться к списку новостей → • Вариация для печати
306 4 718
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: