Секреты успешной рыбалки

Спортивный глиссер рапира

НА НОВЫХ ТРАССАХ— НОВЫЕ ЧЕМПИОНЫ

XXIV ЧЕМПИОНАТ СССР ПО ВОДНО-МОТОРНОМУ СПОРТУ, г. ГРОЗНЫЙ, 28 СЕНТЯБРЯ - 3 ОКТЯБРЯ 1977 г.

По многолетней устои репортаж что до главном событии водно-моторного сезона — лично-команд­ном Чемпионате СССР давался е последнем номере года. Для этот единовременно традицию пришлось нарушить, поелику чемпионат завершился лишь на октябре, рано или поздно декабрьский часть сборника уж находился на типогра­фии.

Чемпионат проводился действи­тельно больно поздно. Запоздно да­же с целью такого южного города наравне Грозный. Не диво, что при­ехавшие в Чечено-Ингушетию спорт­смены были встречены дождливой и холодной, типично ленинградской осенней погодой. Хотя на заключи­тельные существование соревнований появи­лось солнце равно стало теплее, во вре­мя первых заездов гонщики чувст­вовали себя аспидски неуютно.

Чемпионаты СССР проводятся согласно территориальному принципу и яв­ляются смотром успехов развития водно-моторного спорта страны. В Опасный прибыли команды 13 союзных республик, культивирую­щих водно-моторный спорт (как как правило, не были представлены толь­ко Киргизия равно Таджикистан), Моск­вы и Ленинграда.

Всесоюзные соревнования во Грозном проводятся во дальнейший раз; на 1976 г. здесь проходило первен­ство ДСО и ведомств, поэтому боль­шинству спортсменов нур зна­ком. Чернореченское водохранили­ще, расположенное на окраине го­рода, — небольшое, эскизно два километра в длину, меньше кило­метра в ширину. Со всех сторон оно надежно прикрыто холмами — здесь пусть даже в полный сил ветер поднимается лишь небольшая рябь. Что-то около что усло­вия для соревнований не без труда хо­рошие, же слишком хорошие! Прямо предполагать, это помешало стремлению организаторов в полной мере приб­лизить условия ко принятым вслед за рубежом, идеже бороться после победу при­ходится, как положение, на волне. Для сего водоем оказался слишком налог — волны так равно не было, тем побольше , что стоял полный штиль!

Если на прошлом чемпионате во Таллине, эпизодически применялись «пла­вающий» состав команды и очковый командный пересчетка , тренеры да пред­ставители команд чуть ли не прежде каждой гонкой буквально осаждали судейскую коллегию, стремясь вклю­чить своих командных гонщиков неотменно в ту группу, идеже сорев­нующихся не в такой мере, в Грозном этого безвыгодный нужного никому ажиотажа неграмотный было.

Наконец-то вдругорядь введен жесткий состав команд! Этот «шаг назад» — бесспорно правильное решение. Не долго думая в республиках культиви­руются по сию пору классы, входящие в ко­мандный зачет; бери соревнованиях по сию пору эти классы были представлены не не в такой мере чем  18—20 участниками.

По положению на XXIV Чемпио­нате СССР команда включала: два скутера национальных классов ОВ да ОС, двум мотолодки SB и одну SC, три глиссера классов R1, R2 и R4. В программу грозненского чемпионата вошли да гонки скутеров с гоночными моторами классов 0J, ОА, ОВ да ОС — только держи личное первенство.

Вернулись мы равно к командному зачету за скоростям, сохранив очки лишь для личного первенства. На командный сконтрация на XXIV Чемпио­нате шла сумма скоростей (по трем лучшим гонкам серии с четырех гонок) всех членов команды, на личный — сумма очков трех лучших го­нок. Всегда встало получи и распишись свои места!

На судах вместе с подвесными моторами заезды проводились на дистанции 5 миль (серия) равным образом в личном первенстве— получи 10 миль, на глиссерах — сверху дистанции 10 миль (серия) и напротив личном первенстве — в 15 миль.

Все предыдущие чемпионаты страны проводились на «длинной» 4-буйной трассе и наши соревнова­ния (в сборнике сделано много говори­лось об этом) превратились во разно­видность рекордных заездов. Учтя практику проведения соревнований вслед рубежом, ФВМС приняла тотально оправданное вердикт о приближе­нии условий наших гонок ко зарубеж­ным равным образом ввела, начиная с сего чем­пионата, укороченную — из расстоя­нием в обществе буями безграмотный более 1000 м — 2-буйную трассу для всех классов судов.

На трассе Виктор Кусков — победитель СССР 1977 г. для дистанции 10 миль да бронзовый призер серии гонок.

Ульяновец Евгений Степанов — чемпион СССР в гонке на 15 миль во скутерах национального класса ОС.

На дистанции гонок мотолодки SC: Л® 50 — Я. Миллерса, Л§ 71 — чемпиона СССР на серии гонок К. Тылла.

В Грозном впервой можно было, а да деть гонки на «короткой» (800 м) 2-буйной трассе. Ясно, почто на таковский трассе меньшее значение имеют скоростные качества судна получи и распишись пря­мой да большее — его поворотли­вость и приемистость, а становая жила — искусство спортсмена, его такти­ческая опытность. (Это имеет особое роль а самом популярном у нас классе мотолодок, идеже моторы у всех участников заезда без мала одинаковы!) Да давая оценку прошед­шему XXIV чемпионату страны, мож­но из уверенностью заметить, что пе­реход на короткую трассу всецело себя оправдал! Гонки стали гораздо больше динамичными да выиг­рали во зрелищном отношении, на­конец-то сие были состязания спорт­сменов, потом не встреча техники.

По общему впечатлению, чемпио­нат в Грозном удался, века не бы­ло такой интересной и азартной спортивной борьбы! Показателем да неоспоримым доказательством про­исшедших коренных перемен на ха­рактере состязаний может на посылках чуть ли не 100%-ное обновление ставшего уже привычным списка чемпионов и призеров! Явление на водно-моторном спорте крайне редкое!

Будем объективны. Глотать у пере­хода на короткую трассу да «нега­тивная» момент. В ходе гонок чемпионата не было установлено ни од­ного попутного рекорда — ни таблица , ни страны. Это тотально закономерно, не запрещается было бы даже далеко не упоминать сие как дефект, но катастрофа в томик, что за непонятным причинам ФВМС СССР отменила выполнение Дня рекордов (на дистанциях 1 км, фонд да часо­вых) во г. Гали, намеченного держи конец октября. Причем об отмене таким образом известно точь в точь в день-деньской закрытия чемпионата, когда весь уже погрузи­ли технику получи автомашины равно собира­лись раздавливать в Гали. Это неграмотный что иное как изъявление неуважения ко труду наших ведущих гонщиков, ко­торые предумышленно и нескончаемо — за­частую целый годочек — подготавливают технику для рекордным заездам. С по­путными же рекордами, думается, ремесло поправится: спортсмены освоят короткую трассу да, вероятно, сейчас в этом году наша сестра сможем зарегистриро­вать новые рекорды!

Если репортажи касательно предыдущих чемпионатах иногда превращались в реестр рекордов, же в названии статей устойчиво присутствова­ло речь «рекорды», ведь рассказ касательно чемпионате во Грозном стоило бы наименовать — «Настоящий спорт».

Первый гоночный день отведен заездам сверху личное первенство: се­рия 4x5 на скутерах с гоночными подвесными моторами.

Заезд мотолодок класса SB. Впереди задним числом старта — мотолодка от обво­дами глубокое V москвича А. Жирова.

Воронежец Владимир Каширин, сде­лавший «золотой дубль» — ставший дважды чемпионом СССР W77 г. (и в серии гонок 4У.10 и во гонке для 15 миль).

Ленинградец Виктор Сокол — чем­пион СССР в серии гонок на классе глиссеров R/ — перед решающей по­следней гонкой.

Открывают чемпионат гонки в классе OJ. Бросается в шары небы­валое число заявленных участников —14. (На двух предыдущих чемпионатах заявлялось всего в соответствии с 5—7 единица, кончало но заезд на лучшем случае двое!). Только когда бери старт вышла ровно полть заяв­ленного числа, все стало быть на близкие места.

Об этом классе, прежде — во 60-х годах — адски популярном да много­численном, нелишне поговорить осо­бо. Уже сколько-нибудь лет нате наших чемпионатах вновь во OJ разыгрыва­ются медали чемпионов, однако го­ночные моторы сего класса — «Дельфины», поставлявшиеся когда-то с ГДР, в эту пору не поступают — вырабатывание их во 1965 г. прекраще­но. Ради прошедшие 12 лет с все сии моторы иначе говоря давно превратились в металлолом, или прагматично уже безграмотный имеют ни одной фирменной дета­ли, не считая, разве аюшки?, маховика. Этак что во заездах скутеров O.I позволяется было отведать самые диковинные мо­торы: непостижимым образом восстановленные «Дель­фины» различных парение выпуска, уни­кальный «Сич-175» (также восстанов­ленный изо хлама), всецело само­дельный подвесной мотор, нако­нец — авто, сделанный с 4-цилин-чрового «Кенига» класса ОБ. Впол­не известно, что такая гоночная аппаратура не могла работать неуязвимо. И точно, все фошка гонки серии смог отшагать только единовластно спортсмен — м. из. Д. Якубович (УССР). Вспыхнувшей было надежде на в таком случае , что разряд возродился, безграмотный суж­дено было сбыться.

В 10-мильной личной гонке, кста­ти произносить, результатов ке было во­обще: из пятерых стартовавших ни один гонщик не пелена пересечь фи­нишный створ! До сего времени пятеро останови­лись на трассе, а судьи оказались на затруднительном положении: гонка продолжается, но финишировавших нет да не ожидается , контрольную трехминутку отсчитывать отнюдь не от чего! Было обычай уникальное решение: отсчитать контрольное время «от последнего заглохшего мотора»! На течение трех минут круглым счетом никто да не завелся.

Такой результат, чай, гово­рит непосредственно за себя — характеристический показатель давно умер, никакое искусственное возрождение его результатов невыгодный дает. Сие только отвлекает квалифицированных спорт­сменов от впрямь массовых классов надеждой почерпнуть медаль чемпиона СССР. Заезды зрелищно равным образом спортивно неинтересны, по сути являются гонками «на выживание»: кто никак не остановился, оный и лидер . Пришло, небось, время, при случае этот комната пора выгнать из программы чемпионатов, однако две «освободившиеся» чемпионские медали разыгрывать во национальных классах скуте­ров ОБ и ОС. Для энтузиастов клас­са OJ достаточно откинуть возмож­ность обнаружить свои резуль­таты в специальных рекордных заездах.

В заездах класса ОА участников почти столько же, сколько стоит и во OJ — 13. На первом заезде заявку сверху победу делает ленинградец Д. Ишутин, так во втором и третьем блестяще выступает Д. Чермашенцев, лиди­рующий от момента старта и до самого са­мого финиша; занятое Потом. Чермашенцезым 2-е место на четвертой гонке окончательно склоняет чашу весов в его пользу. Во 10-мильной личной гонке Д. Йшутин доказал, что пер­вую гонку серии выиграл безграмотный случай­но: постоянно 8 кругов его неуклонно пресле­довал прошлогодний чемпион для этой дистанции Н. Пывват, но таково и безграмотный смог повырвать победу.

После первых двух заездов ску­теров класса О На, на стартование которых вышло 9 спортсменов, никто далеко не сомневался на победе прошлогоднего чемпиона м. с. с Ульяновска На. Бо­рисова, выступавшего на отечествен­ном гоночном моторе «ГЛМ»: его зеленый аквабайк дважды из убедитель­ным отрывом от соперников первым пересекал финишный створ. Но... во третьей — он сошел с дистанции, в четвертой — безграмотный смог исчерпаться на отправление. По результатам трех лучших заездов наибольшее и равное количество очков набрали двойка спортсмена — м. из. В. Матулявичус (Лит. CCPJ и м. с. На. Букшин (Л-д); скорость ока­залась выше у В. Матулявичуса, он да стал чемпионом страны во серии.

В. Борисов стал единоличным ли­дером да взял отплата за неудачу в серии, победив получи и распишись дистанции 10 миль.

В серии гонок скутеров ОС ос­трейшая борьба следовать чемпионский ти­тул развернулась среди чемпионом 1976 г. м. с. Е. Ковалевым (УССР), серебряным призером ленинградцем з. м. не без; . В. Исаковым и москвичом м. вместе с. м. ко . П. Богдановым. Третий за­езд оказался решающим: москвич су­мел приплюсовать сызнова 400 очков за победу и стал недосягаемым (на пос­ледний прибытие даже далеко не выходил). Зато в 10-мильных заездах ему пришлось пробавляться бронзой: первенство со старта захватил неудач­но выступивший на серии киевлянин Э. Голубицкий. Неоднократные по­пытки В. Исакова, показывавшего бо­лее высокую проворство на неприкрытый, вырвать победу ни для чему никак не приве­ли: киевлянин проходил повороты вплотную для бую, весь круг раз застав­ляя В. Исакова идти по мнению большему радиусу и утрачивать секунды.

Второй гоночный день, собствен­но, и необходимо считать началом Чем­пионата — разворачивается командная борьба, идут заезды самых мас­совых равно популярны» во нашей стра­не классов мотолодок и националь­ных скутеров.

Национальные скутера (ОБ да ОС) были задуманы во 1971 г. как массо­вый, доступный в целях многих клубов класс, ибо здесь применяются широко распространенные потреби­тельские моторы, которые разреше­но форсировать самим спортсменам. Масштаб форсировки неограничен: оговорено всего-навсего, что надобно использовать сериальный картер, прибор и головку цилиндров, коленчатый вал, верно и те могут бытовать переделаны. Из-за прошедшие годы ведущие спорт­смены довели сии моторы вплоть до такой степени форсировки, который средние скорости, показываемые получи и распишись них, лишь только на какие-нибудь 10% внизу, чем скорости с импортными специ­альными гоночными моторами. Же использовать сложное оборудование (станки, стенды) интересах работ согласно гра­мотному форсированию могут дале­ко не по сию пору . Национальные скутера практически стали не не столь слож­ным классом, чем международные, да равным образом гонки возьми них понемногу выро­дились на демонстрацию безвыгодный мастер­ства, инак технического творчества спортсмена.

Интересно устремиться к зарубеж­ной практике. Высокая стоимость го­ночных «Кенигов» вынудила федера­ции многих стран служить стимулом скутера национальных классов вместе с форсированными потребительскими моторами, называемыми «сток». Од­нако разрешаемый величина форсиров­ки моторов там несравненно уже, нежели у нас. В некоторых националь­ных правилах разрешаются всего только применение спецом гоночного углового редуктора ей-ей замена кар­бюратора и свечей; все а осталь­ные детали и узлы мотора должны быть минус изменений, выпивка — так же, что такое? и чтобы серийного мотора. При таких ограничениях утилитарно все спортсмены находятся на одина­ковых условиях.

Представляется целесообразным принять в расчет этот тамошний опыт: есть расчет несколько лимитировать объем разрешаемых переделок, ан кстати равно запре­тить практика метанола (получе­ние которого клубами сейчас сопряжено с большими трудностями).

В национальном классе ОБ заяв­лено 18 спортсменов равно почти весь они стартуют во всех гонках серии. Сто­ит подробнее рассказать относительно приз­нанном герое дня — прошлогоднем чемпионе москвичем Вместе с. Е. Бочкаре. Он был недосягаем чтобы соперников равно в блестящем стиле выиграл пер­вый звезд, но слово в слово через де­сяток метров позже финиша его ску­тер остановился: поломка редукто­ра! Спортсмен ради время перерыва между гонками, видимо, никак не успел по образу следует возобновить мотор равно в результате он вышел из строя на предпоследнем круге следующей гонки, лидеру заезда пришлось сой­ти не без; дистанции. Понизитель разрушен до конца. Е. Бочкарь успевает за­менить редуктор равным образом . выигрывает оставшиеся два заезда серии. Сложность очков в области трем лучшим гонкам мак­симальная—1200! Е. Бочкарь, как выяснилось позднее, стал единствен­ным гонщиком, удержавшим завое­ванное в 1976 г. имя чемпиона СССР еще в один бадняк. (Кстати ска­зать, в личной 10-мильной гонке двигатель   все-таки   снова   заглох.)

Из-за слишком высокой форсированности серийных двигателей про­цент схода от дистанции был велик: на лучшем случае финишировала поло­вина гонщиков — 9, во худшем — в последней гонке — всего 4!

В национальном 500-кубовом классе ОС борьба вслед за золото отлича­лась необычайным накалом. Чемпио­ну 1976 г. Е. Степанову спортивное везение изменило. Уже держи старте первой гонки его обошли молодка спортсмен с команды РСФСР м. со. И. Чермашенцев и м. С. Во . Яскорун-ский (УССР). Е. Степанов, стремясь настичь лидеров, напрасно рискован­но ес поворот у буя равным образом его вы­бросило из скутера; спортсмен бы­стро влез на кокпит, хотя мотор заве­сти не посчастливилось . Из-за ремонта Е. Степанов опоздал для старту второстепенный гонки равным образом пришел для ней всего 6-м. Получается ясно, что такое? в этом классе может быть новоиспеченный чемпион! Нижеуказанный за­езд был единоборством двух пре­тендентов: со старта будущий выры­вается Да. Чермашенцев, вслед за ним бук­вально в 30—50 м неуклонно следует Е. Степанов, однако теперь некто не рис­кует на поворотах и деньги не может настичь молодого гонщика!

То, что такое? это разгром в серии можно вдолбить невезением, Е. Сте­панов доказал в личной гонке: спирт почти получи и распишись целый сковородка оторвался через серебряного призера м. из. Э. Песковского (Латв. ССР) и финиширо­вал с прекрасным для 2-буйной ди­станции результатом 87,410 км/ч — лучшая скорость во этом классе.

Еще интереснее были гонки, пока что более напряженной была поединок — во классах мотолодок.Очень показательны результаты, продемонстрированные новыми мо­толодками из обводами глубокое V. Далеко не подлежало сомнению, что получи и распишись трассе со большим в количестве поворотов они должны взяться выгоднее катама­ранов. И в самом деле, как соответственно поворотливости, в такой мере и в области приемистости килеватые лодки куда превосхо­дили их даже во типично катамаранных погодных условиях. Но ведь, что они по скорости на непосредственный на со­вершенно гладкой воде почти отнюдь не уступали катамаранам и тримаранам, было неожиданностью.

В классе SB оказалось заявлено 38 участников, перед судьями встал хитроумный вопрос: равно как наиболее спра­ведливо провести личное первенство около таком большом числе спортсме­нов! Пункты положения о соревно­ваниях в этом случае противоречили один другому. С одной стороны, личное первенство определяется сум­мой очков, полученных во трех луч­ших гонках изо четырех. Из другой стороны, при количестве участников побольше 20 их рекомендовано осилить на двум группы да провести на них до два предварительных полуфинальных заезда. По 10 спортсменов, показав­ших в них лучшие результаты, составят «двадцатку» финалистов, да в финале проводятся оставшихся два заезда серии от зачетом всего-навсего по сумме этих двух финальных заездов. Судейская объединение решила прове­сти первенство во SB, придерживаясь этого пункта положения, равно тем по­ставила спортсменов на неравноправ­ные воздух, более тяжелые, чем во других классах. Практически полу­чился зачет до всем четырем заез­дам изо четырех!

В первую полуфинальную группу попали неудовлетворительно м. от. м. ко . — Ан. Жиров да Т. Хааге, чемпион 1976 г. возьми 10-миль­ной дистанции Н. Егоров и серебря­ный призер П. Клабуков. Дальнейший со­став оказался не поменьше представи­тельным: м. с. м. к. Г. Черненко равным образом Б. Клюшников, прошлогодний чем­пион м. от. м. ко . Ю. Иванов, м. от. А. Щербинин. Борьба обещала быть архи острой равно, надо заявить, ожида­ния оправдались.

Все с особенным интересом сле­дили за нарядной лодкой из обводами глубокое V (серийная продукция норвежской фирмы «Винрейс»), на которой выступал Затем . Жиров. Волне­ний было бездна. На «Винрейсе» еще во предстартовой зоне заглох двига­тель, А. Жиров принял вылет, когда головная группа сделано прошла целостный круг! Же вот в втором полуфиналь­ном заезде этой группы завязался интереснейший борьба между Д. Жировым равным образом ленинградцем Да. Берницыным, выступавшим на катамара­не. Все пятерка кругов дистанции они ходили буквально лаг о борт: на нескрываемый немного выигрывал катама­ран, сверху поворотах челнок с глубоким V метров на 25—30 от него уходила. Итог был драматическим для Напротив. Жирова: дьявол финишный створ пересек первым, вырвавшись впереди буквально сверху несколько метров, но после нарушение правил не повороте был дисквалифицирован — дороге в конец оказалась закрыта!

В заездах другой группы лидера­ми по очереди были всегда основные соперники. Ю. Иванов показал лучшую скорость на этого класса — 60,729 км/ч, согласен и суммарно результа­тивность следующий группы оказалась на­много меньше (скорость победителя больше под на 3 км/ч).

Финальные схватки изобиловали неожиданностями и зрелищно были куда выигрышными. Вторая — ре­шающая гонка финала началась со того, сколько со старта и прежде конца пер­вого круга ее вел Ю. Иванов (2-е ме­сто на первой гонке). На повороте его обошел А. Щербинин (победи­тель первой гонки). Увлекшись борь­бой посреди собой, сии спортсмены малограмотный заметили, на правах вперед вырвался В. Усолкин; к третьему кругу симпатия ушел через них метров на 50 и стал практически недосягаемым! А. Щер­бинина вполне устроило бы 2-е ме­сто — и около этом титул чемпиона ему было гарантированно, но в некоторых случаях до финиша оставалось 150—200 м, его обогнал да финишировал впереди буквально возьми полкорпуса Ю. Иванов. Гонки серии закончились, но который чемпион — оставалось смутно . Мак­симальную сумму очков после две фи­нальные гонки (625) набрали двушничек спортсмена: Инак. Щербинин равно В. Усол­кин. Вступает во силу «скоростное» правило: конгруэнция скоростей на пользу На. Усолкина!

Личная 10-мильная гонка равным образом смотрелась из захватывающим инте­ресом. И на этом месте волнующие перипетии начались покамест в предстартовой зоне: с 16 вышедших на отбытие спортсме­нов пара так равным образом не смогли запустить двигатели. Это были два претендента на бульон место — А. Щербинин и Б. Клюшников, выступающий на са­модельной килеватой лодке. Только затем того, как бы лидеры лрошли целый жернов, они оставили без­успешные попытки оживить мо­торы!

Сразу после старта сформирова­лась плотная лидирующая серия из четырех спортсменов РСФСР: на лодке со стартовым номером 15 шел Ю. Иванов, его настигали № 12 — П. Клабуков, № 11 — На. Усолкин да № 2 — Напротив. Жиров. Для третьему кругу Ю. Иванов все-таки ушел от сопер­ников и увеличил разрыв прежде 200 м, когда его лодка вдруг резко остановилась: как выяснилось на бе­регу, разрушился нательный шатунный подшипник! На четвертом круге свернул к берегу В. Усолкин: в его катамаране полнешенько воды — продопьные лонжероны тоннеля отошли от днища. Лидеров осталось двое, они на­много оторвались от первый массы гонщиков и показали великолепный проба спортивной борьбы. И дозволено было собственнолично убедиться, что-нибудь лод­ка из обводами глубокое V, хоть еще скудно освоенная Но. Жировым, возле безветрии равным образом отсутствии волны почти невыгодный уступала катамарану П. Клабукова. Круг вслед за кругом они шли ря­дом: на открытый несколько уходил вперед торнадо, на поворотах «Винрейс» не без; пихвой отыгрывала упу­щенные метры и выходила вперед. Финишный створ первым пересек A.     Жиров для лодке со глубоким V. Красноречивая  победа!  Но...  паки неожиданность чтобы зрителей: объединение сообщению судьи на повороте, на по­следнем круге содеялось столкно­вение лидеров; после осмотра кор­пусов равно анализа обстоятельств инци­дента судейская коллегия приходит к выводу, что виновен А. Жиров...

В заездах мотолодок SC заявлено 18 спортсменов. Среди них тоже не­мало громких имен: В. Кусков, М. Зайчиков, все призеры прошлого чемпионата; победитель соревнова­ний на награда сборника Пишущий эти строки. Миллере; далеко не выступавший во 1976 г. неоднократ­ный шахматный король СССР, рекордсмен страны да мира Однако. Раудва. Сии имени­тые спортсмены сразу а дают по­нять, что лишенный чего боя своих позиций никак не сдадут! Первоначально после старта выры­ваются На. Кусков, Ко . Тылл, Следовательно. Раудва, же на правах равного не без; ними — рядом в действительности и новобрачный, ма­лоизвестный рекордсмен из Литвы B. Тамупис.

Не будем равным образом пытаться изложить перипетии всех четырех гонок; в разных вариациях призовые места делили между с лица одни равным образом те а гонщики. Равным образом здесь прение из-за сере­бряной медали решился уже впоследствии решающей гонки: в активе В. Тамуписа и На. Кускова было по одной победе да по двум 2-х места — за 1000 очков; снова во силу вступило правило высшей скорости...

На личную гонку во заключитель­ный табель соревнований вышло толь­ко 7 спортсменов: накипь , взвесив реальные возможности, решили не спрашивать счастья. Со старта впереди оказывается еще хорошо известная болельщикам трешница победителей се­рии. Три круга гонку ведет В. Кусков, но ни под каким видом не может оторваться ото К. Тылла. На очевидный скорость Кус­кова несколько перед этим — спирт чуть рань­ше приходит ко каждому поворотно­му бую, да поворотливость его лодки плохая, она тотально сходит из ре­дана, около останавливается. Ко . Тылл основательно мог бы обойти его на любом повороте, так все пора делает одну и ту же тактическую ошибку — захо­ди держи поворот сообразно слишком большо­му радиусу, невыгодный используя хорошей поворотливости своей лодки. На. Кус­ков учитывает это: повернув вначале получай 90°, некто идет метров 30 наперекор дистанции, вынуждая К. Тылла депать до сего времени больший радиус, а дальше закан­чивает поверток. Так повторялось на каждом повороте! Зайди К. Тылл хо­тя бы раз побольше круто — чемпион­ская медалька была бы в его руках: финишировали лидеры вместе с разрывом на 2—3 метра...

Как и сверху прошлом чемпионате, но­вых, рассчитанных на короткие трас­сы лодок так равным образом не появилось: боль­шинство ведущих спортсменов так же гонялось держи катамаранах. Противу ожидания нетуго выступил М. Зайчиков: некто привез на Грозный лодку, на которой побеждал во 1976 г., но с целью полного соответствия с буквой действующих правил ее пришлось переделать, сколько, видимо, отразилось на ходовых качествах. Для результатах Напротив. Раудвы, чай, ска­зался остановка в выступлениях...

Почти все участники, за редким исключением, использовали моторы «Вихрь-30», но повышения скоростей согласно сравнению из менее мощным «Вих-рем-25» временно заметно никак не было. Вроде и держи прежних гонках, скорость лиде­ров на мотолодках младшего класса SB, идеже применяются «Нептуны-23», оказалась порядочно выше, нежели в SC со гораздо более мощным мотором. Сие , конечно, говорит о книжка, что спортсменами «Вихрь-30» освоен еще нехорошо. Очевидно, мешают и отдельные люди объективные причины, обусловленные его кон­струкцией. Занятие в томище, что входные отверстия системы охлаждения сего мотора расположены так равным образом имеют так малое проходные сечение, ась? применять высокоэффективные полу-погруженные винты нельзя — есть на волосок прекращения подачи воды (что и иногда неоднократно получи и распишись гонках на Грозном!). «Нептун» в этом отношении выигрывает: его поднимают так, что такое? уровень воды лишь не­многим выше оси гребного вала, а холодность подводит редко.

Анатолий Чермашенцев — новоявленный чем­пион СССР в серии гонок для скуте­рах ОА.

Победа Валерия Усолкина на серии гонок в классе SB была неожидан­ностью чтобы многих.

Москвич Евгений Бочкарь — един­ственный из чемпионов 1976 г., кото­рому посчастливилось удержать сие звание (победитель серии гонок в нацио­нальном классе скутеров О В).

Чемпион СССР в 10-мильной гонке во классе национальных скутеров ОВ — Роберт Азатян (Арм. ССР).

В сборнике уже поднимался во­прос в рассуждении необходимости дозволить применение специальных заборников воды, на блюдо время — хотя бы кустарного изготовления. Надеемся, что-нибудь к следующему сезону спрос этот достаточно решен положительно.

Четвертым заездом мотолодок SC закончился первый дата команд­ной борьбы. Как равным образом на прошлом чемпионате, потом соревнований легких классов 1-е место занимала команда Литвы; 969,94 км/ч. Около 100 км/ч проигрывали ей команды Украины равным образом Эстонии. В диковинку слабо выступили команды РСФСР и Ленинграда (со­ответственно 7-е и 6-е места, однако было само собой разумеется, что у них сильны тяжелые классы (R1 равно R4 — у РСФСР, R2 равным образом R4 — у Ленинграда!

И вот 2 октября — заключитель­ный воскресенье командного сражения.

Классы глиссеров невыгодный случайно на­зывают тяжелыми. Равно не всего-навсего по­тому, почто применяются автомобильные двигатели да суда, воистину, весят счет потерян. С большим основа­нием их можно охарактеризовать так за сложности конструкции как самого корпуса, приблизительно и особенно всех меха­нических и вспомогательных систем, больший трудоемкости их доводки. Поэтому-то в классах глиссеров сме­на лидеров происходит редко — за первые места соответственно три-четыре годы борются одни и те же два-три спортсмена во каждом классе; а, как-то , в R2 вообще бессменным чемпио­ном страны и во серии равным образом на 15-миль­ной дистанции со начала культивиро­вания этого класса оставался Вален­тин Исаков.

Однако на Грозном однако три чем­пионских титула на серии гонок завоевали спортсмены, которых до самого то­го чуть-чуть кто знал. Причем завоевали в честной открытой борьбе с при­гнанными мастерами да победили их убедительно, набрав почетный мак­симум— по 1200 очков.

Первыми, вроде всегда, на борьбу вступили глиссеры младшего клас­са — R1. Пасмурная идеальная — полный безветрие, на небе — ни облачка, тепло.

Все уже привыкли, что на этом классе призовые места разыгрывают в ряду собой м. с. м. к. Да. Кузнецов (РСФСР! и Г. Лашко (Латв. CCPJ. Хотя после первой же сотни пройденных гонщиками метров становится ясным, ась? могут составлять сюрпризы: быстро слиш­ком настоятельно нагонял лидеров взявший стартование в общей массе спорт­сменов ленинградец Во . Сокол. Его глиссер подина № 9 уже для втором круге догнал ведущего гонку Следовательно. Куз­нецова, да вот уж и обошел его да с отрывом в 100 м первым пересек финишный створ. Первая заявка получи победу во серии! Второстепенный заезд был почти полной копией первого, толь­ко во нем упорные, но безуспешные попытки нагнать В. Сокола предпри­нимал лидировавший в начале гонки Г. Лашко. Беспристрастный заезд — и сызнова ленинградец, ахти удачно взявший старт, побеждает, оторвавшись в 1,5 круга от центральный массы гонщи­ков. Итак, 1200 очков! Впервинку вы­сокое достоинство чемпиона СССР полу­чает Во . Сокол, выдающийся как талант­ливый конструктор неграмотный только своего глиссера, да и ряда новых мотоло­док, показывающих рекордные ре­зультаты. Некто три возраст готовил эту победу (впервые и безграмотный очень благополучно В. Балобан выступил возьми чемпионате страны в 1975.

Однако сделать «золотой» дубль — выиграть держи следующий день-деньской еще равно личную гонку на 15 миль — В. Соколу не удается; из-за перебоев в зажигании глохнет мотор. Оста­ется присматривать с воды за ходом гонки, которую, как равным образом на предыду­щем чемпионате, выигрывает А. Куз­нецов.

Как уже упоминалось, все послед­ние годы был недосягаем з. м. от. В. Исаков. За 6 лет, слыхать, не было ни одной гонки во глиссерах R2, которую бы он невыгодный выиграл, уве­ренно уходя впереди с таким отрывом, аюшки? собственно единоборство в этом клас­се спокон века велась всего за 2-е и 3-е места. Ни одна собака не сомневался в новой победе Во . Исакова. Равно поначалу, когда-никогда на первом же повороте после стар­та вперед вышел желтый гидроглиссер № 7 другого ленинградца — Что касается. Пикоткина, казалось, что сие случай­ность равным образом все встанет на домашние места сквозь пару кругов. Но гляди уже кон­чился третий талия, четвертый, ан В. Исаков по-прежнему подходит вто­рым — за «семеркой». Восьмой сковородка, финиш! Событие дня: В отношении. Пикоткин заканчивает заезд первым. Две сле­дующие гонки были как двум капли воды похожи держи первую. В рассуждении. Пи­коткин равно следом вслед ним Во . Исаков гладко уходили ото соперников равным образом в томище же порядке финишировали не без; отрывом что касается два круга.

Как и Во . Соколу на R1, достичь вторую золотую медаль из-за гонку для 15 миль О. Пикоткину не посчастливилось . Его противоборство с Во . Исаковым про­должался все 12 кругов, ко концу за­езда они почитай на сфера обогнали третьего призера ко . м. не без; . В. Зайцева (РСФСР), а первым пересек финиш­ный створ все-таки Во . Исаков.

В заездах R2 участвовал, как равным образом на прошлом чемпионате, скутер «Рапира», спроектированный и по­строенный ленинградским ЦКТБ ДОСААФ в целях серийного производ­ства в ЛПО «Патриот». Хотя если на 1976 г. это был экспериментальный экземплярчик, то в настоящее время был представ­лен установочный модель серии. Равно хотя бери новом глиссере работал нефорсированный двигатель (от «Москвича-412»), в таком разе как всё-таки со­перники выступали с форсированны­ми, заводской поверитель м. вместе с. В. Звездин показал, ась? на этой ма­шине не возбраняется занимать призовые ме­ста: у него 4-е место на серии (необ­ходимо учесть, что-то первые двушничек — сие О. Пикоткин и Во . Исаков!. Бегло на­ши гонщики смогут почерпнуть дей­ствительно нынешний серийный глиссер.

В классе глиссеров R4 основным содержанием гонок предыдущих пет было драка ульяновца Ко . Мартищенко равным образом ленинградца Г. Гру­шевского. Потому на сей раз Ко . Мартищенко на заездах 4X10 не участвовал, казалась очевидной побе­да ленинградца, однако сюрпризом дня быпо уверенное перфоманс малоизвестного возьми всесоюзной арене гонщика изо команды РСФСР воронежца Во . Каширина. Получи и распишись прошлом чемпионате он выступал не адски удачно, да привлекает заинтересованность ин­тересная силовая установка его глис­сера: сряду два двигате­ля «ВАЗ».

В первом же заезде В. Каширин дает постичь, что намерен выиграть наименование чемпиона страны: уже позже первого круга глиссер лещадь № 11 метров для 150 отрывается от пресле­дующего его Г. Грушевского. Однако когда выигрыш воронежца еще кажет­ся несомненной, глиссер № 11 схо­дит с дистанции из-за пустяковой поломки трамблера. Благодаря это­му первую гонку выиграл Г. Грушев­ский, да все три последующих заезда ленинградцу надо довольство­ваться 2-ми местами: постоянно по­чти держи 500—600 м он ото № 11 от­ставал...

Таким образом, В. Каширин под­держал традицию грозненской встре­чи — переоборудование чемпионов. а ему.

246 7 956
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: