Секреты успешной рыбалки

Нержавеющие винты для подвесных моторов Honda - купить в нашем интернет-магазине по низкой цене

Гребной винт: стоический или алюминиевый?

«Стальной гребной винт визави алюминиевого» – пожалуй, одна из особо животрепещущих тем для обсуждения на лодочных стоянках равным образом водно-моторных форумах. Споры отнюдь не утихают, хоть бы вопрос, ась? называется, «с бородой» – проблема подобного выбора есть смысл перед водоплавающим человечеством сделано долгие десятилетия. Будучи сторонниками профессионального подхода, мы во очередной крата обратились из-за разъяснениями ко нашему постоянному консультанту, заслуженному тренеру России Александру Беляевскому, одному с лучших спортивных «винтовиков» страны.

Увы, уровень приводимых аргументов за тридевять земель не во всякое время поднимается больше «интуитивно-эмоционального»: одни приписывают стальным винтам нимало уж чудодейственные свойства, превознося их перед небес, некоторые люди же ударяются в иную крайность равно с неграмотный меньшим пылом доказывают, сколько это отнюдь не более нежели дорогостоящий «фетиш» – ловкий, вдобавок, со временем сгубить мотор тож редуктор.

К сверкающим полировкой красавцам мы обыкновенно прицениваемся отнюдь не из праздного интереса (хотя и такое бывает – когда бери первый конспект выступают эстетические пристрастия alias просто соображения престижа). На каждом слове бывает, который просто нужен винт, равным образом в этом случае задача выбора «стальной–алюминиевый» возникает волей-неволей.

Скажем, тот «стоковый» винт (в подавляющем большинстве случаев легкосплавный), в комплекте с которым вы купили мотор, может не подходить по своим характеристикам лодке, на которую он установлен. На отнюдь маленьких посудинах – на выдержку, разборных надувнушках – подобное несоответствие невыгодный особо нелестно (тем паче что по причине отсутствия тахометра нельзя независимо оценить, во оптимальном ли режиме работает относительно слабенький моторчик), однако с увеличением размеров судна и применяемой мощности возможные эксплуатационные ущерб становятся постоянно сильнее и больше весомыми: заключать мир с недобором скорости равно необъяснимой прожорливостью мотора далеко не хочется поуже и возьми «Казанке» вместе с «тридцаткой» иначе «сороковкой». Особняком же опасен «перекрут», вызванный чересчур «легким» гребным винтом – рассчитать срок службы мотора дьявол способен текстуально на разы. (О том, на правах правильно поджать характеристики винта, мы еще не однажды рассказывали – например, на материале «Выжимаем скорость», опубликованном в № 195, см. также статьи К. Константинова «Гребной винтовка в рублях и литрах» в № 173 равным образом «Зачем винту четыре лопасти» в № 177). Интересах незначительной «подгонки» можно маленько доработать имеющийся винт, так в подавляющем большинстве случаев приходится получать другой.

Мотор может продаваться равно вовсе не принимая во внимание винта – многие компании поступают приближенно применительно ко моделям средней и высокой мощности. Сие вполне оправданно: гребной жесткий диск – что-то сугубо индивидуальная. Зачем приплачивать за в таком случае , чем вам, может существовать, и невыгодный воспользуетесь?

Но ажно если имеющийся винт вам вполне устраивает, не забывайте, что сие в некотором роде «расходный материал», положим и недешевый. Иметь нате лодке «запаску» – куда разумная мерка, особенно в мелководных каменистых акваториях. (Кстати, если на ее роли выступает махровый винт, безграмотный совсем согласующий лодке соответственно своим характеристикам, в ряде случаев его можно задействовать не всего в аварийных ситуациях, да и для постоянной основе: скажем, «легковатый» для нормальных условий эксплуатации винт приспосабливать для переходов с внушительный нагрузкой, затем «тяжеловатый» – для скоростных «прохватов» налегке).

В общем, допустим, что в области тем либо — либо иным причинам вам нужно приобрести гребной винт. Равным образом если вместе с основными его характеристиками вам уже определились (подобрав их экспериментальным как следует или но воспользовавшись советами дилера), ведь следующим равным образом будет возражение на дело, вынесенный во заголовок статьи.

Попробуем беспристрастно поставить в один ряд стальные равно алюминиевые гребные винты сообразно ряду основных показателей, определяющих их эксплуатационныекачества, и начнем с того, что, равно как говорится, лежит на поверхности.

Цена

Обычно это перворазрядный аргумент противников «стали». Во самом деле, стальной винтарь стоит вдвое-втрое дороже алюминиевого с аналогичными характеристиками (применительно, скажем, ко мотору-«сороковке», сие примерно 7–9 тыс. руб. против 2700–3600 руб.). На этом месте мы ведем речь вовремя всего по части массовых «потребительских» моделях – в случае со специализированными винтами (скажем, спортивными) сравнивать может попасть гораздо побольше существенной. Ради что дерут такие деньги? Об этом – символически ниже.

Вес

Разницу за этому показателю тоже быстро определить аж неспециалисту. Крепкий винт равным образом в самом деле труднее аналогичного алюминиевого как худо-бедно вдвое. Прикинув оба винта в руках, подобно известной вороне изо пластилинового мультика, многие начинают выдвигать всевозможные гипотезы, пакет из которых справедлива всего лишь чисто умозрительно. Рассмотрим их поподробнее.

Разгонная динамика

Есть мнение, ась? более тяжелый стальной бутылка «медленнее раскручивается» из-за своей большей инерционности, отчего челнок теряет во приемистости.

Теоретизирование чистой воды! Несомненно, с точки зрения законов физики подобное предположение по-видимому бы безграмотный лишено здравого смысла, да на практике – как например, при выходе на скольжение – дрянной разницы ваша милость не почувствуете. Одно мастерство – если вы вертите винт на пальцах, да совсем другое – нет-нет да и его вращает двигатель внутреннего сгорания аж такой «несолидной» по нынешним временам мощности, как 20–30 л.с. Во общем, дистанция огромного размера в весе в данном случае в конечном счете настолько несущественной, что ею, как выражаются ученые, позволительно пренебречь.

Гораздо побольше значительное заражение на быстроту набора оборотов винтом оказывают другие факторы – загодя всего создаваемое его лопастями сопротивление потоку воды, которое у стального винта видать меньше, нежели у алюминиевого. Это структура мы вновь «расшифруем», однако пока в чем дело? показательный факт: гонщики, которые борются отнюдь не только вслед за десятые доли километра на час, только и после десятые доли секунды быстроты разгона, применяют лишь стальные винты.

Нагрузка нате подшипники

Некоторые убеждены, что по причине более значительного веса непоколебимый винт создает увеличенную нагрузку на подшипники гребного вала, что вызывает их обостренный износ.

Данное основание еще сильнее «теоретическое», нежели приведенное перед этим. Запас прочности подшипников редуктора несоизмерим вместе с весом в конечном счете винта, равно ни по отношению каком увеличенном износе никак не может оказываться и речи – аж если бутылка будет изготовлен не изо стали, ан из свинца или золота. Не будем забывать, ась? упор, создаваемый гребным винтом на поторапливайся, составляет десятки, а в таком случае и сотни килограммов – на этом фоне тяга самого винта практически незаметен.

Причиной ускоренного износа подшипников гребного вала может стать только лишь дисбаланс, воспламеняющий вибрацию около вращении. Стальные винты заурядно отличаются безупречной статической равным образом динамической балансировкой, в ведь время в духе в случае с алюминиевыми этот пропорция может глядеть из рук от конкретного экземпляра. Как например, при изготовлении алюминиевой отливки нередко остаются раковины, да даже близ высокой точности литья лопасти могут одну каплю отличаться в соответствии с весу дружок от друга.

Нагрузка на трансмиссию

Многие замечали, почто при установленном стальном винте передний процессия или возврат включаются паче «жестко», нежели в случае с алюминиевым.

Здесь скептики на чем-то правы – побольше значительная пассивность стального винта способна изъявиться именно во такой ситуации. Как не тайна, в звезда от автомобильной трансмиссии, реверс-редуктор подвесного мотора не имеет проскальзывающего сцепления или фрикционных синхронизаторов – подключение шестерен переднего да заднего аллюр здесь жесткое, через кулачковую муфту-«храповик», да смягчать «удар» при переключении призван лишь только резиновый модератор ступицы, которым снабжен первый встречный гребной пропеллер независимо через применяемого материала.

Правда, следует прибросить, что подобное явление становится действительно заметным только на том случае, если переход осуществляется около повышенной частоте вращения двигателя. (Водномоторники со стажем кровь из зубов в курсе, что возьми отечественных подвесниках в этакий ситуации может срезать предохранительную шпонку или — или штифт винта). Выход изо положения единовластно – получите холостые во норме (обычно в пределах 650–850 об/мин), и тем временем особой разницы между стальным и алюминиевым винтами вас не ощутите.

Если обороты холостого хода беспричинно «подскочили» круглым счетом вдали ото базы, затем как сам исправить ситуацию, вы невыгодный знаете, во случае не без; винтами обеих типов самое лучшее заводить двигатель при включенной передаче – правда, получай любом современном подвеснике заранее придется каким-то образом отключить блокировку, препятствующую запуску сверху переднем либо заднем пошевеливайтесь. Кроме того, при использовании этой временной меры никак не забывайте об осторожности – проверьте, раздольно ли район по курсу, не положен ли сверху борт кормило и накрепко ли сидят на своих местах пассажиры.

Конструкция

Вряд ли кто именно оспорит, аюшки? стальной винтовка по сравнению с окрашенным алюминиевым выглядит не на пример привлекательнее. Наверное, до той причине, что пылающий зеркальный блеск первым делом бросается на глаза, многие склонны исчислять, что на более чистых полированных поверхностях и кроется его единственное преимущество, выражающееся в уменьшении сопротивления потоку воды. а в конце концов, пристегнуть можно равным образом алюминиевый винт...

Да, более гладкие лопасти в самом деле создают меньшее сопротивление, да это только что частность, притом далеко невыгодный самая существенная. Гораздо значительнее такой признак , как профиль лопастей – грубо говоря, их дородность. Здесь разрыв между стальными и алюминиевыми винтами куда как более серьезная – у первых лопасти примерно напополам тоньше в соответствии с профилю. Каким ножом – острым да тонким иначе тупым равно толстым – легче отвечать кусок копченой колбасы? Не без; водой ориентировочно тот но принцип.

Дело на этом месте не всего-навсего в большей прочности стали, позволяющей предпринять лопасти паче тонкими по мнению сравнению со алюминиевыми. Важную роль играет и несходство в технологиях изготовления, обусловленная особенностями обеих материалов.

Алюминиевые винты изготавливаются достанет простым методом кокильного литья, накладывающим определенные ограничения получи и распишись конфигурацию готового изделия равно не отличающимся прецизионной точностью. Стальные отливают по выплавляемым формам, ась? не всего лишь обеспечивает паче высокую определённость, но да позволяет сообщить отливке приземленно любые рисунок с кому только не лень толщиной сечений. Недостаток такого метода всего лишь один – высокая отпускная цена, отсюда равно довольно значительная цена стальных винтов, только расходы себя оправдывают: применяемая технология позволяет разработчикам воплотить в себе в серии даже самые замысловатые конструкторские решения, полученные в ходе расчетов равным образом натурных экспериментов.

Современный гребной жесткий диск – ход исключительно сложная, и так чтобы заметно рационализировать (или но ухудшить) его конечные характеристики, порой шабаш буквально самой малости. На подробности тогда вдаваться далеко не будем, хотя в качестве одного изо примеров напомним, что оный же нарезка в дюймах – сие показатель на некотором роде усредненный: вершина установки лопасти может приглаженно изменяться ото ступицы поперед наружной кромки, а бери выходных кромках могут открыться довольно высокие отгибы-интерцепторы... Весь подобные «тонкости», направленные получи то, так чтобы ваша челнок двигалась быстрее и экономичнее, и позволяет реализовать недешевая технология изготовления стальных винтов.

Большинство компаний-производителей обещает при использовании стальных винтов примерно 10-процентную прибавку скорости, и, равно как показывают и так бы результаты редакционных тестов, это за тридевять земель не незначительный звук. Просто, речь ну что ж о сравнении с алюминиевыми винтами, имеющими те а показатели за ряду основных параметров: калибр, шаг, количество лопастей равно дисковое аспект (проще говоря, площадь лопастей). Кстати, рядом подобном сравнении обнаруживается пока что одна важная особенность – стальной винтарь, как статут, «легче» аналогичного алюминиевого, приближенно что, подобрав наиболее равносильный лодке равно мотору легкосплавный винт, несгибаемый можно брать шагом возьми дюйм-другой более (при условии совпадения прочих основных характеристик).

Прочность и ремонтопригодность

Как уже отмечалось, гребной винтарь представляет лицом «расходный материал» – который часто таким образом на воду, хоть крата, да налетал подводной немного мотора нате камень, подводную сваю тож топляк.

Вряд ли найдутся желающие оспаривать, что такое? стальной шуруп прочнее алюминиевого, но сторонники последних уверяют, что на аварийной ситуации повышенная долговечность – всего лишь во потеря. Мол, алюминиевый винт на худой конец и превыше повреждается подле ударе, да при этом, «жертвуя собой», принимает нате себя ударную перегрузку, способную погубить трансмиссию или инда сам двигатель...

Распространенное заблуждение. (Кстати, есть совсем обоснованное довод, что во некоторых ситуациях стальной огболт несколько смягчает удар в соответствии с причине своего большего веса и, согласно, инерционности – грубо говоря, стопорит трансмиссию не так мгновенно, в духе алюминиевый, и так на таковой счет в свой черед можно спорить). Непреложно другое: роль «слабого элемента», призванного ослабить заушение, играет резиновая втулка ступицы, которая быть определенных усилиях просто проворачивается. Принцип одинаков что чтобы стальных, который для алюминиевых винтов. Несомненно, это отнюдь не старая добрая «шпонка», для которой привыкли водномоторники старшего поколения – при столкновении с подводным препятствием все равно какой винт достаточно однозначно поврежден, но во большинстве ситуаций проворачивающаяся пробка достаточно солидно предохраняет трансмиссию.

Если после происшествия обнаружилось, который, например, скрутило шлицы «рессоры» (дейдвудного вала), то сверху препятствие ваш брат наверняка налетели на полном газу, равно какой винтовка при этом стоял в моторе – по большому счету сверх разницы. Лишь от алюминиевого при этом обычно остается лишь ступица с жалкими огрызками лопастей, а бери стальном лопасти просто вслед за гибаются. Да даже даже если запасного винта у вы нет, невыгодный все потеряно.


В случае столкновения не без; подводным препятствием лопасти стального винта (слева) обычно без труда загибаются, равно в походных условиях не грех «в первом приближении» отвоевать ему работоспобность, вооружившись молотком или и так бы топором. С алюминиевым винтом (справа) такой центр не пройдет – буде даже лопасти не сломались при ударе, это непредотвратимо случится близ попытке «холодной» рихтовки. Возможные повреждения деталей трансмиссии в обеих случаях одинаковы – позднее происшествия со изображенным одесную алюминиевым винтом на «Mercury 60» пришлось заменить дейдвудный вал, сверху котором скрутило шлицы.

Чтобы ввергнуть поврежденный металлический винт на более-менее рабочее состояние, позволяющее добраться давно базы, понадобятся лишь наковаленка – так, подходящий голыш на берегу, и киур (сгодится равно топор, что найдется немножечко ли малограмотный в какой приглянется лодке). Старание же вести «на природе» лопасти алюминиевого винта неотвратимо приведет для тому, почто вы его окончательно доломаете, материал сие хрупкий.

Позже, природно, придется использовать к специалисту, вооруженному отнюдь не только знаниями и опытом, однако и шаговой горкой. Благодушный мастер горазд без особого труда отдать назад стальной огболт в первоначальное состояние равно при этом даст получи и распишись свою работу стопроцентную гарантию. В случае с алюминиевым винтом, особенно если повреждения серьезны, подотчетный человек через гарантии воздержится и мгновенно об этом предупредит. (Подробнее о таком ремонте читайте в беседе «Вторая общежитие «убитого» винта», опубликованной во № 194). Во в какой мере это обойдется? Конечно, весь круг оценивает особый труд индивидуально , но, вроде правило, содержание стального винта стоит безвыгодный дороже 30%, а алюминиевого – малограмотный дороже 50% от цены нового.

Вкратце подведем итоги. Что-нибудь же отличает стальной гребной винт через аналогичного по мнению характеристикам алюминиевого?

К минусам можем отнести будто что его более высокую цену равно чувствительность для оборотам холостого хода подле включении передней или задней передачи. Плюсов же, держи наш зырк , гораздо более. Прежде общей сложности, это меньшее сопротивление, достигаемое за расчёт меньшего сечения лопастей да чистоты поверхности, а как и более «продвинутая» конструкция, на которой реализованы последние актив гидродинамики. Конец – побольше высокая натиск и лучшая топливная экономичность. Точность изготовления и симметрирование – бери высоте; по мнению ремонтопригодности, во том числе «аварийной», они тоже выигрывают.

Мы уже упоминали, что непреклонный винт «легче», чем схожий по основным характеристикам алюминиевый (имеется на виду, известно, не влиятельность в килограммах). Возможность пустить в ход увеличенный стадия при сохранении оптимальных оборотов мотора – дополнительный ополчение для ценителей скорости, же есть равным образом еще одинокий важный миг, который несомненно заинтересует эту категорию потребителей. Дело во том, что-то конструкция стальных винтов позволяет использовать их в полупогруженном режиме – а тогда прибавка во скорости на деле куда больше существенной... Все же , это топик отдельного разговора, и автор в самое ближайшее минута постараемся до мелочей ее осветить.

А. Л., «КиЯ» №4 (214) 2008 г.

вернуться в раздел

Поделитесь этой страницей в соц. сетях другими словами добавьте на закладки:

добавить страницу на избранное

 

359 4 272
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: